因為波音股價剛剛下跌

正如路透社記錄的那樣，除非 FAA 授權 Limit 7 和 MAX 10 在 12 月之前旅行，否則波音的品牌全新客艙需求肯定會開始。

就波音而言，它不應該是必不可少的，因為在 737 的所有變體上運行單獨的飛行員系統要安全得多，並討論了複雜飛行員的選擇要少得多。

越長的需求接近極限 7 和 MAX 10，波音的競爭對手空中客車 (EADSY -0.92%) 需要更多時間來增加其在飛機銷售和單通道噴氣式飛機分銷方面對波音的領先優勢。波音 767s、777s 和 787s 寬體機雖然比單通道飛機貴得多，而且因此在收入流中佔相當大的一部分，但在該公司發布的訂單中所佔的比例還不到 20%。

想想如果波音的飛行員系統需要調整，波音肯定需要維持的價格，以及今天飛機製造商的信息對整個董事會都是不利的。市盈率超過 25 倍，儘管領先優勢有所減少，但今天開始獲得波音公司的出貨量並不是一個好時機。