因為這個新的電動汽車頭銜不會是下一個特斯拉

Bike large Harley-Davidson (HOG 3.53%) 今天完成了對電動自行車解決方案的分拆，簽署了 LiveWire Group (LVWR 29.53%) 與 AEA-Bridges Impact Corp. 由 AEA-Bridges Impact Corp. 的反向合併。

.對於考慮電動汽車市場的貸款提供者來說，LiveWire 代表著一種特殊的投資方式，因為它是最初被廣泛關注的電動自行車業務。
LiveWire 團隊最大的問題伴隨著事實上折磨他們的事情，因為 Harley-Davidson 最初在 2019 年推出了這款高性能自行車，尤其是成本：LiveWire One 的起價為 22,800 美元，而 S2 Del Mar 的起價為 17,000 美元。州錢。

雖然它比 Harley 試圖推銷最初的 LiveWire 的近 30,000 美元便宜得多，並且還提供了其信用評分排名，但目前這兩種變體與零摩托車等供應商的其他 EV 自行車相比，具有令人難以置信的成本效益，但超過對於處於疲軟的金融環境中的客戶而言，這可能仍然是一個昂貴的建議，其生活費用向北攀升 8%。

對這種成本自行車沒有需求，哈雷實際上已經有效地建立了一個市場。對兩輪電動卡車的大部分需求實際上仍然存在於輕便摩托車和殘障代步車領域，而且哈雷實際上銷售的兒童電動自行車（StaCyc 品牌名稱）比其 LiveWire 摩托車多得多。

哈雷在 5 月聲稱，考慮到 2016 年，實際上已經提供了超過 100,000 個 StaCyc 系統（哈雷在 2019 年獲得了 StaCyc 並同樣搬遷到 LiveWire），而 LiveWire 集團的回歸表明，實際上總共提供了超過 1,800 輛 LiveWire 摩托車在過去的 3 年裡，實際上已在全球範圍內提供。

看到無限的成長

這並不表明 LiveWire 沒有高增長假設。預計銷售額將從今年的約 1,000 輛增加到 2023 年的 7,200 多輛電動自行車，到 2026 年底將增至近 101,000 輛，典型的年增長率為 194%！

幾乎沒有任何因素可以預期電動自行車肯定會有如此大的促銷活動。不，電動自行車銷售的領導者每年供應大約 3,500 個系統。
LiveWire 的利潤在理想情況下是投機性的。預計收入將在 5 年內從 2021 年的 3600 萬美元增加到超過 17 億美元，而虧損肯定會出現 180 度的轉變，從 2015 年的 6800 萬美元到 2026 年的銷售額為 6400 萬美元。LiveWire 認為它將到 2030 年，肯定能夠將 190,000 輛電動自行車推出展廳，並創造 30 億美元的收入。

相比之下，截至 2015 年底，特斯拉汽車總收入為 470 億美元，收入也為 55 億美元。當然，特斯拉在實現收入之前已經經歷了數年的虧損，但有一個組成部分。< br>

同樣簡單的現實是，摩托車手在基本汽車人群中所佔的比例要小得多，就像電動自行車騎手在那個朋友中所佔的比例要小得多一樣。預測市場會突然增加需求只是荒謬的想法。
我實際上覺得哈雷戴維森最初需要為 LiveWire 提供完全不同的服務，現在這並不意味著我認為 EV 自行車製造商肯定會不斷成為特斯拉或其他各種其他快速材料的有回報的貨幣投資追隨者.電動汽車增加。

電動摩托車有市場，但將這個目前價值約 15 億美元的組織轉變為增長型汽車還遠遠不夠。 LiveWire 對未來銷售的估計看起來非常令人鼓舞，懷疑它能否在建議的時間內或很久之後實現業績。

由於財務下滑的危險、不斷攀升的利益以及不斷擴大的生活價格所定義的組織環境，LiveWire 更具競爭力的價值電動自行車可能很難離開陳列室的地板。 LiveWire 最終可能會成為繼零式自行車，每年供應數千輛電動自行車，但它不會是繼特斯拉或明智的貨幣投資。